每次看到有人把GT-R叫做战神，总想起“吾有上将潘凤”这个梗。在15万美元的跑车阵营中，GT-R究竟有何过人之处？GT-R有众多拥趸，为何街上常见911却鲜有GT-R？
我也正经想过这个问题。
世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。
有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。
有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。
然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。
看过《头文字D》的朋友应该对这段对话并不陌生，杜汶泽扮演的阿木输给了中里毅的GTR后，非常不甘心，问他那个有钱的老爸要钱买一辆GTR。但是有钱老爸宁可给儿子买奔驰加劳力士也不愿意买一辆GT-R。
为啥土豪老爸不愿意儿子开GT-R呢？
在电影里，阿木看上的GT-R是GT-R32，正是这辆车让GT-R冠上“战神”之名。R32可以说是GTR历史上研发初衷最为单纯的一款，他出现的唯一目的就是参加A组赛事。
1989年，停产了16年的GT-R，终于发布了最新的GT-R R32。甫一出生的R32，就直接剑指保时捷959！事实上，R32的确做到了日产公司赋予它的期待。
1990年，刚诞生1年的R32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GT-R创下了出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下，并非1990年一年之作）。1994年的时候，FIA据说因为GT-R的强劲风头而直接取消了A组赛事，澳洲房车赛组委会则直接拒绝GT-R参赛。
但是这台为了参赛而诞生的跑车，有着一个缺点，那就是车头太重，所以每次入角度大点的弯都需要“推头”。（“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现,“推头”的学称叫做“转向不足”。）而在《头文字D》中，最常见的赛车场景就是秋名山公路，在这条盘山公路上，弯道自然是非常多的。
除了电影里，直到今天，人们对于GT-R的评价也是褒贬不一。爱它的人认为它是无与伦比的速度野兽，而不爱它的人则认为它只是速度机器，没有任何操控乐趣可言。事实上，GT-R从诞生之初便是为了赛道而生。最早的GT-R其实是Skyline车型的高性能版本。在R35之前，GT-R的全称都是Skyline GT-R。
GT-R的意思：
G（Grand）：宏伟、超级
T（Touring）：能够长途奔袭的车
R（Racing）：适合用来比赛的车
GT-R的诞生
在20世纪60年代开始，自驾游开始兴起，然而这时却没有可以胜任的车型，并且机械的可靠程度很低。在这种情况迫使下，诞生了一批高性能、可靠性高的大马力跑车，这种车被统称为GT。所以，在人类汽车历史上，能被称为GT的车型，必是不俗之辈。1957年第一代Skyline车型诞生于名叫“王子”的车厂，但由于经营不善，在1969年的时候被日产收购，由于当时来本田S650以及福特野马、庞蒂亚克火鸟等汽车厂家的压力，日产急需高性能战车来与之抗衡。
1969年的2月4日，第十五届东京车展上，真正的初代Skyline GT-R正式露面，代号PGC10。当时的日产GT-R并不是像今天这副纯粹的纯种跑车模样，而是一台4门的性能房车，直到两年后的1971年，双门版的KPGC10（即为大家熟悉的R27）才出现。
在车展上，PGC-10被工作人员摆放在了日产R380赛车的旁边，定位和目标不言而喻。在R27推出后，其于1969-1972年的各种比赛中创造了50场不败的记录，战神传说从此展开。
生不逢时
1973年1月推出 第二代GT-R，代号KPGC110（R28）。
这台第二代GT-R可以说是倒霉透顶，刚发布不久，想参加比赛但却不符合排放标准的要求。第二年，又遇上了石油危机的爆发而被迫停产，就这样第二代的GT-R连赛道也未碰，就结束了短短6个月生命期，共计卖出了197台。但也正因为如此，这款GT-R在现在被世界各国的汽车收藏家视为稀有珍品。
山道之王
时隔十六年，在1989年8月21日，日产推出了久违的第三代全新GT-R。也就是我们文章开头提到的R32。
这台新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。
一大败笔
在GT-R32发布六年之后，在1995年3月推出了第四代GT-R R33。
如果没有当年那台倒霉的R28垫底，R33简直会沦为GTR历史上最为失败的作品。因为增加的体重和不当的底盘，R33被指责操控性相对R32下降，很多消费者购入崭新的R33之后几乎是大呼上当受骗，没开几天就换回自己的老R32。口口相传的恶名也导致R33的销量从上代的43000余辆锐减到16000余辆，转手价格更是为R32、R33和R34三代之中最低。
最后一代的SkylineGT-R
日产于第四代Skyline GT-R停产后的第二年，也就是1999年，推出了全新一代的Skyline GT-R，属于R34 Skyline车系。
2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，因此很多人以为这将会是最后一代战神GTR，因此厂商开始推出各种限量版和定制版，其中出现了最强版本的GTR Z-Tune，它是GTR历史上最贵的车。
新的开始
在2007年，日产推出了新的GT-R车型，也就是R35。很多人喜欢把R35称作第六代的GT-R，但是这种说法并不准确，因为从这一代开始的GT-R已经完全脱离了Skyline系列。
正是从这一代的GT-R开始，GT-R也完全摆脱了之前Skyline GT-R的“高性能轿车”形象，转而向着“超级跑车”转变。
速度机器GT-R
在GT-R粉丝的心里，GT-R永远是他们的“战神”。但是对于很多注重跑车文化的人来说，GT-R显然是无法与那些传统跑车相比的。
在他们看来，出身于上世纪六十年代的GT-R，与众多传统跑车相比，缺乏历史的传承和文化的底蕴。同时，GT-R就好像一头已经被驯服的野兽，毫无自己的个性，在GT-R身上，除了速度，似乎找不出还有什么其他的特质，更别提极致的艺术造型与美感。因此，为赛道而生的GT-R，极致的速度虽然为它赢得了一大票粉丝的喜爱
未来如果有一天我能开GTR，可能我真的睡觉也会笑醒。1998年的5月，GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34诞生了。从外形上看，新 车的造型异常狠辣。
车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色 BREMBO 刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要 醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！GTR改装后是可以秒杀上千万超跑的。
竞赛纪录 在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32）GT-R战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。
当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒级破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。
为了优化车重分配，GTR的引擎设计在传动轴后方，加上后置变速器，使整车前后轴重量比达到了53：47，这样在弯道时有更好的动态表现。attesa e-ts为智能四驱系统，有六根传动轴，并采用中部双传动轴设计，主轴把引擎输出传递到后桥变速器，副轴则将动力回传到前桥。在ecu控制下，中央差速器将动力传至后轮，只使用后轮驱动。这样就不会像全时四驱那样在尾速是流逝过多动力。一旦四个车轮内的速度感应器与车身内的两个g力感应器得到信号，并计算出需要四驱时，ecu控制中央差速器减少后轮动力，并分配给前轮。
以上的设计是GTR能在纽博格林北环获得优异成绩的关键。由于它没有使用大量新型材料减轻车重，整车价格并不高。和它并驾齐驱的超跑几乎都是贵几倍以上的。也许正是因为这样，GTR才被称为战神。